ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் மைக்ரோஸ்டப்பிங் துல்லியத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள்அவை பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை செலவு குறைந்தவை, ஓட்டுவதற்கு எளிதானவை, மேலும் திறந்த-லூப் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படலாம் - அதாவது, அத்தகைய மோட்டார்களுக்கு நிலை கருத்து தேவையில்லை, ஏனெனில்சர்வோ மோட்டார்கள்லேசர் செதுக்குபவர்கள், 3D அச்சுப்பொறிகள் போன்ற சிறிய தொழில்துறை இயந்திரங்களிலும், லேசர் அச்சுப்பொறிகள் போன்ற அலுவலக உபகரணங்களிலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பல்வேறு விருப்பங்களில் கிடைக்கின்றன. தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு, ஒரு புரட்சிக்கு 200 படிகள் கொண்ட இரண்டு-கட்ட கலப்பின ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவானவை.

இயந்திரவியல்Cபுறக்கணிப்புகள்

மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங்கின் போது தேவையான துல்லியத்தைப் பெற, வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திர அமைப்பில் மிகுந்த கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

நேரியல் இயக்கத்தை உருவாக்க ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்த பல வழிகள் உள்ளன. முதல் முறை பெல்ட்கள் மற்றும் புல்லிகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்க வேண்டும்.மோட்டார்நகரும் பகுதிகளுக்கு. இந்த விஷயத்தில், சுழற்சி நேரியல் இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது. நகர்த்தப்பட்ட தூரம் மோட்டாரின் இயக்கக் கோணம் மற்றும் கப்பியின் விட்டம் ஆகியவற்றின் செயல்பாடாகும்.

இரண்டாவது முறை ஒரு திருகு அல்லதுபந்து திருகு. ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் நேரடியாக இறுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதுதிருகு, இதனால் திருகு சுழலும்போது நட்டு ஒரு நேர்கோட்டு முறையில் பயணிக்கிறது.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், தனிப்பட்ட நுண்-படிகள் காரணமாக உண்மையான நேரியல் இயக்கம் உள்ளதா என்பது உராய்வு முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தது. இதன் பொருள் சிறந்த துல்லியத்தைப் பெற உராய்வு முறுக்குவிசை குறைக்கப்பட வேண்டும்.

உதாரணமாக, பல திருகுகள் மற்றும் பந்து திருகு நட்டுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு முன் சுமை சரிசெய்தல் திறனைக் கொண்டுள்ளன. முன் சுமை என்பது பின்னடைவைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விசையாகும், இது அமைப்பில் சில இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், முன் சுமையை அதிகரிப்பது பின்னடைவைக் குறைக்கிறது, ஆனால் உராய்வையும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, பின்னடைவுக்கும் உராய்வுக்கும் இடையில் ஒரு சமரசம் உள்ளது.

Be Cமுழு மனதுடன்WகோழிMஐக்ரோ-Sடெப்பிங்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங்கின் போது மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட ஹோல்டிங் டார்க் இன்னும் பொருந்தும் என்று கருத முடியாது, ஏனெனில் அதிகரிக்கும் டார்க் வெகுவாகக் குறைக்கப்படும், இது எதிர்பாராத நிலைப்படுத்தல் பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மைக்ரோ-ஸ்டெப் ரெசல்யூஷனை அதிகரிப்பது கணினி துல்லியத்தை மேம்படுத்தாது.

இந்த வரம்புகளை சமாளிக்க, மோட்டாரில் உள்ள முறுக்குவிசை சுமையைக் குறைக்க அல்லது அதிக ஹோல்டிங் முறுக்குவிசை மதிப்பீட்டைக் கொண்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், சிறந்த தீர்வு என்னவென்றால், சிறந்த மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங்கை நம்புவதற்குப் பதிலாக பெரிய படி அதிகரிப்புகளைப் பயன்படுத்த இயந்திர அமைப்பை வடிவமைப்பதாகும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ்கள் வழக்கமான, அதிக விலை கொண்ட மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங் டிரைவ்களைப் போலவே அதே இயந்திர செயல்திறனை வழங்க ஒரு படியின் 1/8 ஐப் பயன்படுத்தலாம்.